雅斯顿原创文章 | 默默

‍由于欧洲和中国在汽车发展思路上的相似，‍‍中国过去几乎都照搬欧洲汽车行业的相关法律法规，比如汽车安全碰撞测试标准和汽车循环工况测试标准。随后两个地区确立了以排量为基准的汽车税收制度，这种税收制度也让两个地区特别推崇小排量引擎，因此在高度相似的政策下，催生了高度相似的汽车市场。

从欧洲将重点放在涡轮增压开始，中国汽车市场就一直紧随欧洲步伐，于是 “欧洲流行的必然会在中国流行”，涡轮增压是一个典型的例子，三缸引擎也是一个例子。

1欧洲流行三缸已久

欧洲一直以来以小型车为主，无论是德国、法国还是意大利。过于狭窄的道路让他们无法像美国人一样钟爱中大型车，也因此欧洲重点发展了小型车和小排量引擎。为了满足越来越严苛的油耗政策，欧洲率先从自吸引擎转型涡轮增压发动机，而为了满足2020年欧洲排放标准，三缸发动机也已经在欧洲普及开来。

2017年欧洲销量最高的25款车型中，超过一半是中小型车，绝大多数都搭载了三缸引擎

2012-2018年欧洲三缸发动机销量不断攀升，市场逐渐接受

几乎所有的欧洲汽车品牌都有参与三缸发动机的研发。欧洲最大的大众集团推出了1.0T三缸和1.5T四缸全新引擎，其中1.0T已经搭载在大众高尔夫、大众POLO以及对应的斯柯达、奥迪品牌车型上。未来1.0T三缸引擎也将取代如今使用的1.5L、1.2T引擎成为大众品牌的入门动力进入中国。

早在2014年，获得沃德十佳发动机的福特1.0T三缸引擎已经被应用在欧洲福克斯和嘉年华上数年之久，欧洲市场对福特1.0T三缸引擎的评价是“动力可媲美1.6L，并提供了超高的燃油经济性”。

欧洲第二大汽车集团的标致雪铁龙和雷诺，在欧洲销售的主力车型也大都搭载了三缸引擎，标致208以及雪铁龙C3搭载了国内消费者比较熟悉的1.2T三缸引擎，标致雪铁龙甚至有意加速从中国向欧洲出口这款1.2T三缸发动机。而雷诺Clio搭载的是0.9L三缸引擎。

欧宝Corsa搭载了1.0T三缸引擎，最早这款引擎属于通用第一代Ecotec 三缸发动机，而目前通用在国内使用的三缸引擎已经来到了第二代。

即便是豪华品牌也同样如此，宝马旗下的Mini品牌一直是三缸引擎的常客，随后三缸引擎开始陆续搭载在宝马1系、宝马X1以及宝马2系Active Tour上。犹记得当年进入中国时还引发了激烈的讨论。奔驰旗下Smart品牌则一直使用1.0三缸引擎。

可以看出，欧洲的小排量三缸引擎普及已久。在全球范围内发动机大奖中，1.0L以下获奖的发动机几乎找不到四缸发动机的身影，2018年全球发动机大奖甚至有三款是三缸引擎。

2全球趋势遇上中国

虽然在欧洲三缸发动机已成星星燎原之势，但真正引起中国消费者热议恰恰只是这两年。从时间上计算，中国市场稍微落后欧洲市场三年，也属正常。经过欧洲市场对经济性、可靠性的验证，三缸发动机在中国推广普及的速度要更加迅速。

以宝马为例，作为宝马三缸机全球策略的一部分，宝马在中国销售的宝马1系、2系、3系以及X1均有搭载1.5T三缸引擎，换代之后的宝马X1 1.5T三缸车型最高可达销量的80%左右。如今，宝马1.5T三缸引擎每月稳定销量10000台以上。

福特很早便将三缸引擎引入中国并搭载于上一代福克斯，只是未作为车型主力，所以影响较小。不过，福克斯全新换代后，三缸已然成为主力，低配采用1.0T三缸引擎，高配采用1.5T三缸引擎，甚至未来蒙迪欧、翼虎都将使用这款1.5T三缸引擎。

本田也开始有意大规模采用1.0T引擎，并先后在东风本田思域、广汽本田凌派上使用，三缸引擎开始承担本田车型走量的任务。丰田也有计划推出1.5T三缸引擎替代2.0L自吸引擎，这意味着世界上量产技术最保守的丰田‍‍汽车企业也开始接受三缸引擎。

虽然众多汽车品牌陆续推出了三缸引擎，但让消费者真正对三缸引擎改观的却是别克。去年十月，别克在旗下英朗、阅朗、GL6三款车型上全系装配新一代Ecotec系列三缸发动机。

不过事情并非一帆风顺，英朗在去年更换新一代Ecotec系列三缸引擎后，也经过了一段过渡时期。经过近一年真实车主的口碑积淀，消费者开始接受三缸发动机，英朗第三季度月销量逐步回暖，并在9月销售了29746辆，重返轿车销量排行榜前三。

3如何让三缸“大于”四缸？

事实上，我们一直探讨的问题，1.0-1.5L排量区间，三缸发动机的优势体现在哪儿？

第一、热效率高。实验数据证明，1.2T引擎从四缸改为三缸可以提升3%的热效率，这是因为三缸引擎的燃烧室表面积小，冷却损失比四缸低。别克英朗从1.4T引擎更换为1.3T三缸引擎后，发动机油耗改善了0.5L，而全新1.0T三缸在取代1.5L自吸引擎之后，油耗降低了0.8L。

第二、摩擦阻力低。因为发动机小型化带来了零部件数量的降低，三缸发动机比起同排量的四缸发动机摩擦阻力要低20%左右，而这一点上别克英朗1.0T引擎和1.3T引擎油耗比同级别车型降低了至少15%以上。

第三、三缸发动机在动力上全面超越上一代引擎，低速扭矩更大，振动控制良好，消费者在体验上与四缸没有明显区别。

一些消费者对三缸发动机存在一种认知误区，认为三缸发动机是车企降低成本的结果。实际上三缸发动机成本普遍比传统四缸自吸引擎更高，别克1.3T和1.0T发动机成本比1.5L要更高，标致1.2T引擎成本甚至超过了1.6T引擎。

但如果三缸发动机能够更经济、更强劲，却没有摆脱因缺少一个气缸而面临不平衡的问题，那么它的研发也将没有意义。

三缸这种不平衡主要来自：

• 旋转惯性力、力矩

• 往复惯性力、力矩

• 发动机倾覆力矩

为解决这种不平衡，车企们至少会从两方面入手：

• 降低发动机自身振动

• 阻断发动机传递到车内的振动

例如，为了降低三缸发动机先天惯性力矩不平衡带来的影响，别克在1.3T引擎上增加了无声平衡轴。

在1.0T Ecotec引擎上，别克选择采用钟摆式双质量飞轮，在传统的双质量飞轮基础上增加一个钟摆式吸振器，钟摆呈反向往复式运动抵消来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，能够很好地吸收发动机本体传递到整车上的振动，降低路径上的抖动传递，使得整车更加平稳地运行。

经过这两种设定，发动机振动可以大幅减少，许多媒体将水杯置于发动机引擎盖上，水面几乎没有起伏。不过，发动机振动依然可以通过悬置使之和车身软连接，避免将发动机振动传递到驾驶座，因此即便发动机有较大振动，车内驾驶者也不会感觉到不适。这一点别克英朗1.3T甚至要比宝马1.5T三缸振动控制的还要优秀。

不过，你可能依然诧异为何一向稳妥的别克在三缸发动机上会如此发力？背后原因是，别克针对未来油耗规则制定了全新的驱动系统策略，而三缸涡轮增压引擎正是通用全面取代小排量自吸引擎的主力，也因此通用集中所有先进技术研发了这套涡轮增压三缸引擎。

这套三缸引擎最大的亮点是采用“单缸最优”的模块化开发思路，放弃了传统发动机将气缸缸径和冲程固定的开发理念，通过最优单缸燃烧和最优单缸结构实现全系列发动机整体性能和品质的提升。

通过欧洲市场对经济性和可靠性的验证，三缸发动机在全球普及的趋势，已是板上钉钉。同时，小排量三缸发动机之前的劣势，也通过新技术得以优化解决。在国内刚刚公布的“中国心”2018年度十佳发动机评选的最终获奖机型中，不仅是上汽通用别克Ecotec 1.3T发动机，包括自主品牌的吉利1.0T、东风风神的1.0T发动机，均以三缸发动机的属性登上榜单，三缸发动机在中国市场的全面普及，或许就在今年。